交通樞紐包括道路停車(chē)、機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、換乘停車(chē)場(chǎng)（P+R）

道路停車(chē)路側(cè)停車(chē)優(yōu)勢(shì)

路側(cè)停車(chē)作為路外停車(chē)的一種有效補(bǔ)充，因?yàn)槟芙o人以方便性和更短步行距離而大量產(chǎn)生。其優(yōu)勢(shì)主要有如下幾個(gè)方面。

1、路側(cè)停車(chē)具有方便性：路邊停車(chē)更大優(yōu)點(diǎn)就是車(chē)輛進(jìn)出方便，使用者能減少步行距離；

2、路側(cè)停車(chē)具有周轉(zhuǎn)快、占地少的特性：在城市中心區(qū)，相比路外停車(chē)，路邊停車(chē)的周轉(zhuǎn)率要高出許多，并且不需要專門(mén)的進(jìn)出通道，每一小型車(chē)所需停車(chē)面積要少15平方米左右；

3、路側(cè)停車(chē)能夠充分利用城市空間資源：在城市道路有設(shè)置路邊停車(chē)的條件和周?chē)玫赜卸虝r(shí)停車(chē)需求時(shí)，就可以對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充分有效的利用。

路側(cè)停車(chē)的負(fù)面影響

在某些情況下，設(shè)置路邊停車(chē)在某一地區(qū)某段時(shí)間雖然能夠滿足停車(chē)要求和方便駕乘者，但對(duì)該地區(qū)動(dòng)態(tài)交通的隱性影響是不可避免的。隨著時(shí)間的推移，路邊停車(chē)對(duì)動(dòng)態(tài)交通的直接影響會(huì)逐漸暴露出來(lái)，甚至?xí)絹?lái)越嚴(yán)重，形成該區(qū)域內(nèi)城市交通的'瓶頸〃。因此，在考慮路邊停車(chē)的有利方面的同時(shí)要清醒地認(rèn)識(shí)到它的弊端。其不利主要有如下幾個(gè)方面：

1、減少道路容量，導(dǎo)致交通擁擠；

2、干擾車(chē)流，降低車(chē)速，易發(fā)生交通事故；

3、造成城市道路周?chē)h(huán)境惡化；

4、對(duì)居民正常的出行造成不便；

5、現(xiàn)有的泊位缺乏科學(xué)、系統(tǒng)的設(shè)置方法及原則。

路側(cè)停車(chē)管理解決方案

國(guó)外路側(cè)停車(chē)管理方式比較非常成熟，大部分是表面的解決方案，但是由于智能設(shè)備的使用是配合著管理模式、運(yùn)營(yíng)的模式相輔相成的，因此針對(duì)國(guó)內(nèi)的秩序差、收費(fèi)亂、監(jiān)管難的現(xiàn)狀，需要總結(jié)出一套針對(duì)路側(cè)停車(chē)的管理模式，可以搭建統(tǒng)一的管理平臺(tái)，通過(guò)POS機(jī)結(jié)合地磁感應(yīng)等采集方式完成計(jì)費(fèi)，同時(shí)借助法律手段和更優(yōu)秀的巡查機(jī)制有效的杜絕跑冒滴漏和逃費(fèi)的行為。

針對(duì)機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)、火車(chē)站停車(chē)場(chǎng)等大型綜合換乘樞紐停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行的調(diào)研結(jié)果表明。

該類(lèi)停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)設(shè)施需求量大，停車(chē)服務(wù)人群類(lèi)型多，停車(chē)服務(wù)類(lèi)型復(fù)雜以及該類(lèi)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部及周邊交通流較為復(fù)雜。特別是對(duì)大型的機(jī)場(chǎng)為核心的交通樞紐停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，較為成熟的、先進(jìn)的停車(chē)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)換乘功能和維護(hù)整個(gè)交通樞紐系統(tǒng)的停車(chē)秩序起著重大的作用。

交通樞紐和機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)主要提供的停車(chē)服務(wù)類(lèi)型主要有三大類(lèi)，主流為接送客人的短時(shí)臨時(shí)性停車(chē)。次主流主要為停車(chē)換乘相對(duì)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)（過(guò)夜車(chē)）。少量為機(jī)場(chǎng)內(nèi)部服務(wù)機(jī)構(gòu)及內(nèi)部用途的包月停車(chē)等。

停車(chē)位配建指標(biāo)

交通樞紐場(chǎng)所主要分為火車(chē)站、汽車(chē)站、機(jī)場(chǎng)三類(lèi)，針對(duì)以后可以增加對(duì)綜合交通樞紐的建筑物配建指標(biāo)。一般按照每車(chē)位千名旅客設(shè)計(jì)量規(guī)劃。

停車(chē)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃

根據(jù)機(jī)場(chǎng)公共停車(chē)場(chǎng)在城市交通中的作用日益明顯，成為機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的集散地。需要根據(jù)交通樞紐不同的地理位置和功能特性等實(shí)際情況進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃?；疽獫M足以下幾點(diǎn)原則。

內(nèi)部的車(chē)流量、人流量較大，交通組織較為復(fù)雜。盡量將停車(chē)場(chǎng)設(shè)在交通樞紐較為空曠的場(chǎng)地，與進(jìn)出旅客人流相分開(kāi)。由此避免人流、車(chē)流相交叉。

對(duì)于臨時(shí)性停車(chē)的車(chē)輛，周轉(zhuǎn)率較大，需要滿足快速、便捷的出入停車(chē)場(chǎng)。

還要考慮火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)等大型交通樞紐的停車(chē)場(chǎng)都需要考慮其他換乘方式的停車(chē)需求。如：出租車(chē)停車(chē)區(qū)的設(shè)置。一方面要滿足乘客換乘的方便性。另一方面，也要考慮車(chē)輛出入的便捷性，避免與其他交通方式相交匯。

P+R停車(chē)

隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程的提高，汽車(chē)保有量的提高，市中心的交通問(wèn)題已經(jīng)直接影響著整個(gè)城市的健康發(fā)展，同時(shí)隨著大中型城市居住區(qū)和商務(wù)區(qū)的分離，越來(lái)越多的工作者選擇了遠(yuǎn)離市中心的地段居住，道通公司針對(duì)P+R換乘停車(chē)場(chǎng)提供了從規(guī)劃到信息化化的全套解決方案。

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